飞机维修在当今的航空业中发挥着至关重要的作用，尤其是在当前全球供应链面临挑战的情况下。随着市场对新飞机需求的增加，尽可能高效地保持现有飞机的服役至关重要。这正是 3D打印通过彻底改变备件生产而产生重大影响的地方。THE AVIATION AM CENTRE GmbH（AAMC）和EOS等公司正在利用增材制造技术提高备件的可用性和成本效益。

在这次采访中，AAMC总经理Stephan Keil和EOS航空LEYU乐鱼与国防大客户经理Thomas Friedberger讨论了3D打印在航空业中的优势和商业案例。他们探讨了这项技术不仅大幅缩短生产和物流周期，而且还降低成本和减少实物库存。他们还解释了哪些产品类别最适合 3D打印，以及3D打印如何成为制造备件的主要方法。

问：这种方法成为备件制造主要方法的商业理由是什么，您认为这种方法将在多长时间内普及？
答：商业案例由三个核心因素驱动：以比传统方法更低的成本生产备件，大大缩短生产和物流的准备时间，以及从长远来看减少实物库存。本地打印的飞机（客舱内饰）备件的生产成本可比原始设备制造商的备件成本低30%-50%，而且生产和物流的前置时间通常为12周（或更长），而本地打印的飞机（客舱内饰）备件的前置时间可缩短至两周甚至几天。

工业3D打印技术的另一个附加值是可以改进零件设计，以解决已知的缺陷或实现定制化的零件。作为为数不多的原始设备制造商之一，EOS提供高质量的技术和材料，为航空等受管制行业提供零件。

增材制造的一个额外好处是，它可以按需制造混合零件批次中的所需零件，从而大大减少库存。这同样会降低成本。公司有两种选择：a)从认证服务提供商（如AAMC）采购零部件；b)建立自己的MRO生产中心。我们看到，对于飞机维修服务提供商来说，提供内部生产备件的能力是一个强大的USP和客户维系工具。在这种情况下，EOS 可以为生产中心的运营提供一整套端到端的解决方案。通过与AAMC合作，我们可以帮助客户遵守监管规范。

目前，工业3D打印备件已通过认证并“在飞”，因此，问题更多在于增材制造何时才能完全扩展到批量生产。地缘政治危机和供应链复原力已经推动了这一应用，其速度比我们预期的要快。

问：您认为哪些产品最适合用3D打印技术制造备件？
答：机舱内饰件是现场打印的主要候选产品，因为它们的磨损程度最高。这类零件的认证主要围绕可燃性测试，我们的EOS材料PA 22241 FR可满足适合在EOS系统（如EOS P 396或EOS P 770）上打印的目标零件尺寸的要求。我们还发现，飞行甲板和货舱以及电子设备舱的零件非常适合我们的客户。最近，我们还发现，以前的铝制部件现在也可以使用我们的 EOS HT-23材料进行快速成型，应用于燃油泵系统等，再次为航空公司的减重目标添砖加瓦。